■ 1月22日，
，民航局网站发布《关于有人驾驶电动垂直起降飞行器临时维修管理政策的说明》。。。《说明》介绍，，，，eVTOL作为当前航空领域的新兴事物，
，其研发在国内方兴未艾，，，某些产品成熟度实际处于国际领先行列，，并已接近可投入商业运行阶段，，后续维修管理作为保障eVTOL运行安全的重要基础，
，，明确相关政策越来越紧迫。。。「低空经济观察」获悉，，，2024年1月颁发的民用航空规章《民用无人驾驶航空器运行安全管理规则》（CCAR-92）将无人驾驶eVTOL纳入了适用范围，，明确了其维修管理政策，，，，但针对有人驾驶eVTOL方面仍属空白
。
。。。为此，，有必要在行业发展成熟之前制定此临时政策，
，以便充分利用现有维修管理体系，
，，特别是充足的维修人员执照培训资源，，在确保飞行安全的基础上支持其先行先试
。。待行业发展成熟后，
，，，将考虑单独设立适用于eVTOL类别的航空器维修人员执照，
，，以在确保飞行安全的基础上降低成本
。。「低空经济观察」将政策内容分享如下。。。

■ 维修人员资质要求持有按照CCAR-66部颁发各类航空器维修人员执照的人员
，，
，，在通过制造厂家对其有人驾驶eVTOL的机型维修培训后，
，，均可作为相应机型的维修放行人员。。。除放行人员之外的维修人员，，
，可仅通过制造厂家对其有人驾驶eVTOL的机型维修培训。。。
。

■ 机型维修培训要求对于有人驾驶eVTOL制造厂家，
，应当编制其机型维修培训规范并参照CCAR-147部要求建立维修培训体系。
。机型维修训规范应当通过民航局飞行标准司组织的航空器评审组(AEG)评审；维修培训体系应当通过属地管理局参照CCAR-147部组织的评估。。。。制造厂家在对维修人员完成机型维修培训后
，
，
，，应当对通过的人员颁发培训合格证书。。

■ 维修管理要求对于有人驾驶eVTOL航空运营人或者维修单位，，，除其维修人员资质按照上述要求外，，，其他维修管理要求按照CCAR-135部或者CCAR-145部执行
。。特别说明的是，，以上临时政策是在充分考虑有人驾驶eVTOL设计普遍规避了传统航空器的发动机、、、燃油、、、滑油、、、液压等复杂系统，
，维修相对简单的特点。。。。如遇超出以上特点的有人驾驶eVTOL设计，
，，，将通过民航局飞行标准司组织的航空器评审报告(AER)予以特别说明。。

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